Տիեզերական վերելակ… Յուպիտերի վրա:

100% բնօրինակ հասկացություն:

Յուպիտերի վրա տիեզերական վերելակը շատ տարբեր կլիներ ամուր մոլորակի վրա կառուցված շենքից (պատկերային կրեդիտ. Jack Rometty):

Հայեցակարգը

Ես պետք է մաքուր գամ: Երբ ես առաջին անգամ էի մտածում տիեզերական վերելակների մասին գրառում գրելու մասին հաղորդագրության մասին, ես պատրաստվում էի դա անել Երկրի վրա հիմնված տիեզերական վերելակների կիրառությունների և օգտագործման վրա: Այնուամենայնիվ, մեկ ժամից ավելի հետազոտություն կատարելուց հետո ես պարզեցի, որ այս թեման արդեն բավականին լավ ուսումնասիրված է և կարիք չուներ թեմայի վերաբերյալ իմ հիմնականում սպեկուլյատիվ, կարծիքի վրա հիմնված ներդրման: Ես դեռ ուզում էի գրառում անել տիեզերական վերելակների վերաբերյալ, բայց ես ուզում էի նոր բան անել:

Այսպիսով, ես խորհում էի արեգակնային համակարգի այլ մոլորակների և լուսնի վրա տիեզերական վերելակների կառուցման մասին, որոնցից ես գտա իմ հիասթափությունը, նույնպես նույնպես շատ լավ ուսումնասիրված և փաստագրված է: Լուսնի վրա տիեզերական վերելակները կարելի է կառուցել մինչև Երկիր-Լուսին Լագրանգյան կետեր, որտեղ Երկրի և Լուսնի ինքնահոսքը միմյանց դուրս են մղում, իսկ Մարսի տիեզերական վերելակները այնքան գործնական են, որ կարող էին կառուցվել այսօրվա տեխնոլոգիայով և նյութերով ՝ մոլորակի ցածր ծանրության պատճառով: և դեռ համեմատաբար արագ պտտման արագություն:

Մարսի տիեզերական վերելակի հայեցակարգ:

Ես ինձ բավականին անօգուտ էի զգում: Ես ինքս մտածեցի. «Ի՞նչ այլ ժայռոտ մոլորակներ կամ լուսիններ են մնացել արևային համակարգում, որոնք կարող են օգտագործել տիեզերական վերելակի գործնական կիրառությունները»: Եվ հետո ես փոխեցի հարցը: «Ինչու՞ այն պետք է լինի ժայռոտ մոլորակ»:

Ինչու Յուպիտերը:

Ապագայի տիեզերական անոթները, ամենայն հավանականությամբ, պետք է օգտագործեն ցածր զանգվածային, ոչ անկայուն վառելիք, որպեսզի առավելագույն արագություն և արտանետում ստանան: Նման տիեզերանավի օրինակ կարող է լինել նավը, որն օգտագործում է միաձուլման սկավառակ ՝ միացնելով ջրածնի, դեուտիումի և տրիտիումի երկու իզոտոպ ՝ հելիումի մեջ, որպեսզի հասնի հորդմանը: Դուտերը և տրիտումը վառելիքի աղբյուր են ապագա տիեզերանավերի համար, բայց դրանք դրանք Երկրի վրա հաճախ չենք գտնում այն ​​պատճառով, որ Երկրի գրավիտացիոն քաշը այնքան ուժեղ չէ, որ կարող է պարունակել այդ ցածր զանգվածային ատոմներ:

Մտնել Յուպիտեր: Յուպիտերը բառացիորեն 9/10 ջրածն է, իսկ 1/10 հելիումը: Այս պահին ես մտածում էի, թե ինչպես կարելի է մի տիեզերական վերելակ նախագծել, որպեսզի մի ծայրով «փորփրեն» Յուպիտերի մթնոլորտը և այդ զանգվածի մի մասը վերելակի լիսեռով տեղափոխեն ուղեծրային կայան, որը գտնվում է Յուպիտերի մթնոլորտից շատ վերևում: ծառայել որպես վառելիքի պահեստ միջմոլորակային (կամ գուցե նույնիսկ միջաստղային) տիեզերանավերի համար:

Յուպիտերի մթնոլորտի մերձակայքը oունոյի տիեզերանավից:

Այս հավելվածը, հավանաբար, կարող է օգտագործվել ցանկացած գազային հսկաների վրա, բայց Յուպիտերը պարզապես ամենամոտ և գործնական ընտրությունն է: Երբ արեգակնային համակարգից ավելի հեռու եք ճանապարհորդում, դուք արդեն փախել եք արևի գրավիտացիոն պոտենցիալ էներգիայի մեծ մասը, այդ պահին միջաստղային ճանապարհորդը կարող է հարցնել իրենց, թե ինչու են նրանք այդքան վառելիք օգտագործում, որպեսզի դանդաղեցնեն Նեպտունի ուղեծրային արագությունը, միայն ստիպված են նորից արագացնել կրկնօրինակը ՝ շարունակելու իրենց ճանապարհորդությունը:

Դիզայնը

Ավանդական տիեզերական վերելակը բաղկացած է չորս հիմնական բաղադրիչներից. որպես խարիսխ ՝ որպես հիմք, ուղեծրային կայան (կամ զանգվածային առարկա) ծառայելու համար `որպես հենակետ, երկաթը միացնող լիսեռ կամ կապանք ծառայելու համար, և երկուսը միացնող և ալպինիստ կամ վերելակ մեքենա, որը բարձրանում և իջնում ​​է լիսեռը: Տիեզերական վերելակը պետք է նախագծված լինի այնպես, որ ամբողջ կառույցի զանգվածի կենտրոնը պտտվի geostationary ուղեծրով, այնպես որ հաշվեկշռի կենտրոնախույս ուժը ճշգրիտ հավասար է խարիսխի վրա ծանրության ուժին, որը ամրացված է մոլորակային մակերևույթի վրա: Խարխլումը միշտ լարվածության մեջ է, ուստի վերելակը Երկրագնդի վրա ծանրություն չի բերում, և ուղեծիրը չի պահանջում լրացուցիչ էներգիա (մանևրիչ հարվածներից դուրս) `տիեզերական վերելակը կայուն պահելու համար:

Երկրի վրա հիմնված տիեզերական վերելակ, որը չի պահանջում էներգիայի ներածում կայուն մնալ:

Յուպիտերի մթնոլորտում շահագործման համար տիեզերական վերելակի նախագծումը բոլորովին այլ կլինի: Քանի որ Յուպիտերը չունի ամուր մակերես, «խարիսխը» պետք է լինի մթնոլորտային կառուցվածք ՝ մշտապես մնալով մալուխի լարվածությամբ և աերոդինամիկ ուժերով: Յուպիտերի պինդ մակերեսի բացակայությունը նույնպես նշանակում է, որ այն տեխնիկապես չունի geostationary ուղեծիր: Այն չի արգելում տիեզերական վերելակի կառուցումը, քանի դեռ զանգվածային կենտրոնը ուղևորվում է Յուպիտերին կայուն, շրջանաձև ուղեծրով: Սա նույն հայեցակարգն է, ինչպես ISS- ի ցանկացած ծայրից հավասար զանգվածի մալուխներ տարածելը, մեկը դեպի Երկիրը և մեկը Երկրից հեռու: Զանգվածի կենտրոնը միշտ կլինի ISS- ը, ուստի ուղեծիրը կշարունակի կայուն լինել: Այսինքն ՝ մինչև մալուխի Երկրի վերջը չհասնի մթնոլորտի…

Սա այն դեպքում, երբ իմ տիեզերական վերելակը ամենից շատ շեղում է ավանդական ձևավորման նիշից: Քանի որ Յուպիտերի տիեզերական վերելակի մի ծայրը մշտապես մթնոլորտում կլիներ դիզայնով, այդ նպատակը անընդհատ փորձելու է հետընթաց ուժի զգացողություն, և քանի որ այդ ուժը միայն տիեզերական վերելակի մի ծայրում է, արդյունքում ստացվող մոմենտ: Դա կպահանջի խարիսխներ ինչպես խարիսխից, այնպես էլ ուղեծրից, որպեսզի ուժգնացնեն այս ուժային զույգը, որպեսզի կայուն ուղեծր ապահովի:

Յուպիտերի տիեզերական վերելակի դիագրամ, որը ցույց է տալիս մթնոլորտային քաշը որպես գրադիենտ:

Խարիսխի դիզայնը կարող էր նման լինել Երկրագնդի վրա տեղադրված ռամցե շնչափողի նախագծմանը, որտեղ գերերոնային ջրածինը մտնում է մի ծայր, ջեռուցվում է ՝ օգտագործելով միկրոալիքային վառարանների կամ լազերների զանգված, այնուհետև արտաքսվում է նույնիսկ ավելի արագ արագությամբ ՝ արտադրելու համար անհրաժեշտ խթանը հակադարձելու համար: քաշել մթնոլորտից: Alongանապարհին, այս զանգվածի մի տոկոս հավաքվում և ուղարկվում էր վերելակի լիսեռը, որը պահվում էր բենզալցակայանի ուղեծրային հաստատությունում, և այն կօգտագործվի կայանի հակադարձող մարման համար: Սկզբում ես կանխատեսեցի, որ խարիսխը ընկղմվի Յուպիտերի մթնոլորտում, որտեղ ճնշումը նույնն է, ինչ Երկրի վրա. 1 բար:

Իմ մթնոլորտային «խարիսխ» նախնական դիզայնը:

Վերելակի զանգվածի կենտրոնը, հավանաբար, պտտվում է համեմատաբար մոտ Յուպիտերի «մակերեսին» (որտեղ ճնշումը նույնն է, ինչ Երկրի վրա ՝ 1 բար), որը կարող է լինել միայն դրա վրա հազար կմ հեռավորության վրա: Սա նշանակում է, որ խարիսխի մթնոլորտային արագությունը հսկայական է լինելու: Դրա համար պետք է հաշվի առնել, որ խարիսխը և վերելակի լիսեռը պետք է նախագծված լինեն ադամանդի գերձայնային օդանավակայանի խաչաձև հատվածներով: Լիսեռի ամբողջ երկարությունը բաղկացած կլինի մի քանի միացվող հատվածներից, գուցե հարյուր մետր երկարությամբ կամ այդպիսով յուրաքանչյուրը, որպեսզի թույլ տա ձևավորման մեջ ճկունություն:

Հայեցակարգային գաղափարներ վերելակի լիսեռի համար, մեջտեղում ջրածնի լիսեռով, իսկ արտաքին մասում գտնվող երկու մարդկային տրանսպորտային լիսեռ: Նշեք նաև այն հոդերը, որոնք երեք մասշտաբով կլինեն գնդակային հոդեր `360 աստիճանի ճկունություն թույլ տալու համար:

Ի վերջո, ուղեծրային կայանին պարզապես անհրաժեշտ է նավահանգիստների նավահանգիստներ, որպեսզի վառելիքը լիցքավորվի, և դա իր սեփական հսկիչն է, որը նախկինում մթնոլորտային մոմենտին հակադարձող մոմենտ ապահովի: Դիզայնի ընդհանուր հայեցակարգը կարելի է տեսնել ստորև:

Վերջնական դիզայնի հայեցակարգ (ոչ թե մասշտաբի, լոլի):

Համարները մանրացնելը

Ես միանգամից գիտեի, որ չափազանց շատ փոփոխականներ կան ՝ այս ամենը ձեռքով փորձելու և հաշվարկելու համար, ուստի ես ստեղծեցի MATLAB ծրագիր, որն ինձ կօգնի iteratively լուծել օպտիմալ ձևավորման համար: Առաջին քայլն այն էր, որ իմ վերելակի որոշ բնութագրական բնութագրերը սահմանվեն այնպես, որ այդքան փոփոխականներ չլինեն: Ինժեներական ինտուիցիայի իմ լայն զանգվածն օգտագործեցի որոշ նախնական պարամետրեր ընտրելու համար: Հիմնավորմամբ այս պարամետրերը ներկայացված են ստորև.

  • 2000 կմ-ի ուղեծրային հաստատություն, որտեղ Յուպիտերի մթնոլորտային ճնշումը նույնն է, ինչ Երկրի LEO- ն (որտեղ ուղեծրում են ISS): Սա բավականաչափ բարձր բարձրություն է, որը թույլ կտա տիեզերանավերը վերալիցքավորել, բայց նաև նվազագույնի է հասցնում վերելակի երկարությունը ՝ խնայելով ծախսերը նյութերի և շինարարության վրա:
  • Լիսեռի և խարիսխի գերձայնային քաշման գործակիցները համապատասխանաբար 0.2 և 0.5-ով, քանի որ գերձայնային քաշման գործակիցները սովորաբար համեմատաբար ցածր են:
  • Վերելակների լիսեռի հատումը ադամանդի ձև է `10 մ երկարությամբ և 3,5 մետր լայնությամբ: Սա բավականաչափ մեծ է, որպեսզի թույլ տա, որ խոշոր բեռնվածքները բեռնափոխադրվեն վեր ու վար, ինչպես նաև ջրածնի զանգվածները:
  • Խարիսխի չափերը 35 * 35 մետր են, 100 մետր երկարությամբ:
  • Վառելիքի վառելիքը լցնելու համար հավաքվում է 12 կգ / վ ջրածին: Սա բավարար է Saturn V- ը 46 ժամում լրացնելու համար, ինչը արդար է թվում:

Հաջորդ քայլը վերելակի լիսեռի վրա քաշելու ուժի որոշումն էր: Քաշելու ուժի բանաձևը հետևյալն է.

Քաշելու ձևակերպման ուժ:

Որտեղ

  • rho = օդի խտություն
  • A = մակերեսային տարածք օդային հոսքում
  • C_D = Քաշեք գործակիցը
  • v = օդային հոսքի արագություն

Խարիսխի ուժի որոշումը խարիսխի վրա հեշտ է, քանի որ այդ բոլոր պարամետրերը մնում են կայուն բարձրության վրա, ինչպես ինքնաթիռը: Այնուամենայնիվ, վերելակի լիսեռը ավելի քիչ նման է ինքնաթիռի, և ավելի շատ դուր է գալիս ձեր շուրջը գտնվող պարանով շեղբել դույլը: Դույլը (ուղեծրային կայան) ունի ամենաարագ արագությունը, մինչդեռ պարանների արագությունը (լիսեռը) կախված է ձեզանից հեռավորության վրա և ունի ավելի դանդաղ արագություն ձեր մարմնին ավելի մոտ: Սա է պատճառը, որ վերելակի լիսեռի վրա ուժի գործադրումը լուծելը այդքան դժվար էր: Բառացիորեն յուրաքանչյուր փոփոխական փոխվում է: Յուպիտերի մթնոլորտային խտությունն ավելի բարձր է դառնում ավելի բարձրադիրություններում, իսկ արագությունը ավելի արագ է մոտենում ուղեծրային կայանին:

Տիեզերական վերելակ պարզեցվեց այն աստիճան, որ դա պարզապես ջրի պտտվող դույլ է: (* Չհամապատասխանող թույլ երեխայի ճոճվող դույլը չի ​​ցուցադրվում *)

Յուպիտերի օդի խտության համար լուծումն ինքնին խնդիր էր, քանի որ ես չկարողացա գտնել մի տեսակ մոդել առցանց, որը ներկայացնում է Յուպիտերի մթնոլորտային պայմանները: Ես ստիպված էի իրականում հորինել իմ սեփական բանաձևերը `ճնշումը և ջերմաստիճանը մոդելավորելու համար, որոնք հիմնված են Վիքիպեդիայի տվյալների վրա, այնուհետև օգտագործել իդեալական գազի օրենքը` օդի խտության համար լուծելու համար: Երբ բոլոր այս փոփոխականները փչացնեի, կարող էի ինտեգրալ ձևավորել `մալուխի վրա քաշելու համար լուծելու համար:

Յուպիտերի մթնոլորտային ջերմաստիճանը և ճնշումները բարձրության վրա:

Երբ ես քաշեցի ընդհանուր ուժը որպես բարձրության անբաժանելի մասը, ես կարող էի որոշել այն ուժն ու պտույտը, որը Յուպիտերի մթնոլորտը կառաջադրեր վերելակի վրա… Նման նույն դույլը նախկինից առաջ պտտվելով տանիքի փչիչի ճանապարհով, որը այն հետ է մղում դեպի ետ: Դա ինձ թույլ կտա որոշելու շարժիչների ուժը, որը կապահովեր հակադարձող հարվածները մթնոլորտային այս քաշքշուկին: Սա ստատիկ պարզ հավասարում էր.

Պատկերն ասում է ամեն ինչ:

Սկզբում ես մտածում էի, որ օգտագործելով միանգամայն առանձին շարժիչ `հորդառատ շարժիչը ապահովելու համար, ինչպես միաձուլման սկավառակ կամ կուտակված քիմիական հրթիռ, օգտագործելով հավաքված ջրածնի մի մասը: Բայց հետո ես հասկացա, որ այս խարիսխն արդեն նախագծված է հսկա ընդունման պես `օդում ռետիտի նման օդում, և այն ամենը, ինչ անհրաժեշտ է անել, ուղեծրային հաստատության համար անհրաժեշտ ջրածին հավաքելն է, այնուհետև մնացած մասը տաքացնել դժոխքի նման: բարձրացնել դրա արագությունը հակառակ ծայրից ՝ խթան ստեղծելու համար: Այս ջերմաստիճանը որոշելու համար ես պետք է իմանայի պահանջվող արտանետվող արագությունը և որոշելու, որ ես պետք է լուծեմ զանգվածի հոսքի արագության համար: Հեշտ դեղձ:

Զանգվածի հոսքի արագության հավասարումը:Հրել հավասարումը:

«Ա» - ն այստեղ է մեր ընդունողկազմը: Լավ, այնպես որ կա իմ վարդակն շրջակա միջավայրի ճնշման տակ չբարձրացնելու այս փոքր խնդիրը (Pe- Po- ն ՝ հավասարման մեջ), որը մի փոքր կջնջի իմ ընդհանուր մղումից, բայց ես արագ թվով ճռճռոց առաջացա և գտա, որ այդպես չէ: ազդել դրա վրա շատ, երբ դու խոսում ես 10⁸ N պատվերով հարվածների մասին (Այո, սա այն է, ինչ մեզ կարող է անհրաժեշտ): Այսպիսով, իմ նպատակների և նպատակների համար մղումն իրականում միայն արտանետման արագությամբ բազմապատկված զանգվածի հոսքի արագությունն է: Դա ինձ թույլ կտա լուծել արտանետման արագության և իր հերթին «այրման» պալատի ջերմաստիճանը, որը ենթադրում է ռամցիտի ստանդարտ կազմաձևում:

Այս «ռամցե» -ի համար պահանջվող պալատի ջերմաստիճանը շատ ավելի բարձր է, քան այստեղի Երկրի վրա առկա ռամցե շարժիչները, ուստի այրման համար այլ տարբերակ է պահանջվում `մուտքային օդը համապատասխան ջերմաստիճանի տաքացնելու համար: Այս պահին միայն մեկ լուծում կար. միկրոալիքային վառարաններ: Բայց միկրոալիքները ուժ են վերցնում: Իշխանության համար լուծելու համար դուք բառացիորեն պետք է պարզեք, թե ինչպես պետք է տաքացնեք մուտքային գազը 40,000 մ / վ արագությամբ ՝ 200 Կ – ից մինչև> 8000 Կ – ով ՝ խարիսխի ներքին երկարության հեռավորության վրա (միգուցե հարյուր մետր): Այո, մեզ պետք է ուժեղ միջուկային ռեակտոր:

Արևը, որից 8000 Կ-ն ավելի տաք է, քան…

Այժմ մենք ունենք մի դույլ, որը պտտվում է Յուպիտերի շուրջ ՝ հիպերսոնիկ արագությամբ գոռգոռալով մթնոլորտի միջով և հակադրելով բոլոր ուժերին ՝ իր սեփական շարժիչներով, զանգվածը տեղափոխելով 2000 կիլոմետր լիսեռ դեպի ուղեծրային կայան ՝ որպես բենզալցակայան ծառայելու համար: Սա ևս մեկ խնդիր է առաջացնում ... Իսահակ Նյուտոնը լավագույնն է (կամ վատագույնը):

Երբ զանգվածը շարունակաբար վեր եք բերում վերելակի լիսեռ, վերին կառուցվածքի վրա դուք առաջացնում եք հետևողական ուժ: Դա շատ բան չէ (համեմատած ամբողջ վերելակի զանգվածի հետ), բայց բավական կլինի մի քանի օր կամ շաբաթվա ընթացքում ապակայունացնել իր ուղեծրը: Դա պարզապես կարող էր հակադրվել `խարիսխը որպես տեսակի օդանավակայան նշանակելու, հարձակման փոքր անկյան տակ` վերելակի վրա վեր բարձրանալու ուժ ստեղծելու համար `այն կայուն պահելու համար:

Մնացած ամեն ինչ մնաց գիտությանը: Այնուհետև ես մի քանի անգամ վարեցի ծրագիրը `մի քանի տարբեր խարիսխ բարձրությունների, որպեսզի գտնեի, թե որն էր առավել գրավիչ արդյունքները: Ահա մի քանի օրինակ.

Խարիսխը 0 կմ հեռավորության վրա (1 բար մթնոլորտային ճնշում), ընդգծված կարևոր դիզայնի սահմանափակումներով:

Սկզբում ես խարիսխով փորձեցի մթնոլորտային ճնշման 1 բար, կամ 0 կմ: Նախ նշեք, որ հարվածը գարգանտու է, ինչ-որ բան `10¹³ N կարգադրությամբ, կամ գրեթե մեկ միլիոն Saturn V հրթիռներ: Երկրորդ, զանգվածային հոսքի արագությունը վայրագ է և, հավանաբար, բավարար կլինի կտորները խարսխել ցանկացած խարիսխ կառուցվածքի վրա: Արտանետման արագությունը լույսի արագության զգալի մասն է, և այրման պալատի ջերմաստիճանը ավելի տաք է, քան կապույտ հսկա աստղերի մակերեսները: Վերջապես, այդ պալատը միկրոալիքային վառարանով և / կամ լազերով ջեռուցելու պահանջվող ուժը նման է 25,000 ժամանակակից միջուկային ճեղքման ռեակտորների արտադրությանը: Սա ուղղակի հիմար է: Ակնհայտ է, որ խարիսխը պետք է ավելի բարձր լինի այն մթնոլորտում, որտեղ քաշը ցածր կլինի:

Մի քանի անգամ կրկնությունից հետո ես ամենից շատ գոհ էի իմ վերելակի պարամետրերից, երբ խարիսխը գտնվում էր 237 կմ բարձրության վրա.

Խարիսխ 237 կմ հեռավորության վրա, ընդգծված կարևոր նախագծային սահմանափակումներով:

Հրելն այստեղ մի փոքր բարձր է ՝ 5 * 10⁸ N (15 Saturn V- ի), և պալատի ջերմաստիճանը գերազանցում է 8000 K- ն արդար քանակությամբ (արևի մակերեսից ավելի տաք), բայց մյուս հատկություններից շատերը բավականին արդար են: Զանգվածի հոսքի արագությունը 2000 կգ / վ-ից ցածր է, ինչը խարիսխի վրա սթրեսի անհավանական քանակ չէ, և արտանետվող արագությունը գտնվում է մոտակա (նախկին) ապագայի տեսականացված ճեղքման և ֆյուժնային հրթիռների սահմաններում: Մուտքային գազը պատշաճ արագությամբ ջեռուցելու համար պահանջվող ուժը համադրելի է միջին միջին չափի ճեղքման ռեակտորների հետ, որոնք ուժ են տալիս Երկրի վրա, և մթնոլորտը դեռ բավականաչափ խիտ է, որպեսզի բավարար քանակությամբ վառելիք հավաքի մեր վերալիցքավորվող կայանի համար:

Եզրակացություն

Իրագործելի՞ է: Ոչ այսօրվա տեխնոլոգիայով, ոչ: Այս գաղափարի համար գործնական դառնալու համար մենք պետք է մի քանի ցատկ կատարենք շարժիչի, միջուկային էներգիայի, ջերմային հսկողության և նյութական գիտության մեջ:

Բայց արդյո՞ք դա գործնական է: Հնարավոր է ՝ Եթե ​​նավերը միայն Յուպիտերին հասնելու համար ստիպված լինեին բավականաչափ վառելիք կրել, փոխարենը ամբողջ վառելիքը լաստանավելու համար, հետագայում նույնպես հետ ստանալու համար, նավերը կարող էին ավելի մեծ և արագ կառուցվել, ինչն էլ իր հերթին մեծացնում էր դրանց կրողունակությունը և միջակայքը:

Cloud City, Bespin, «Star Wars» շարքից:

Վերջապես, լավ կլինի: Դժվար, այո, այդպես կլիներ: Պարզապես մտածեք, թե որքան զարմանալի կլիներ ունենալ ուղեբեռի այդ ցածր մակարդակում գտնվող Յուպիտերի շուրջ պտտվող վառելիքի հավաքող մեգա կառուցվածքը: Դա կլիներ գիտական ​​և ճարտարագիտական ​​զանգվածային սխրանք: Բացի այդ, զարմանալի տեսք կունենար նավերին մոտենալը, ինչպես Բեսպինի Star Wars- ի այդ տարօրինակ լողացող քաղաքներից մեկը (միայն գլխիվայր):

Ես շատ ժամանակ եմ ծախսել այս նախագծի վրա: Հավանաբար, այո: Շնորհակալություն կարդացածի համար: